Проект направлен на переиздание действующих в настоящее время Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 25.11.2011 N 293.
Планируемая дата вступления в силу приказа - 1 марта 2026 года.
Документы: Проект Приказа Минтранса России "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила организации воздушного движения в Российской Федерации"
В указанную систему включена подсистема ведения нормативно-справочной информации, которая обеспечивает отображение и ведение нормативно-справочной информации из общедоступных источников информации, а также ее систематизацию в соответствии с заданными параметрами.
Предусмотрено, что содержащуюся в системе информацию в части общедоступных сведений из региональных реестров допускается предоставлять любым заинтересованным лицам по ссылке, сформированной в формате QR-кода, посредством которой обеспечивается переход на страницу системы, содержащую указанные сведения.
Дополнен состав пользователей информации - участников информационного взаимодействия с использованием системы, перечень информационных систем и ресурсов, с которыми взаимодействует система, а также состав сведений, размещаемых в системе, в отношении перевозчиков и служб заказа.
Документ: Постановление Правительства РФ от 11.08.2025 N 1194
Приказом внесены изменения в:
состав административных процедур, проводимых Ространснадзором при аттестации экспертов, привлекаемых к осуществлению экспертизы в целях федерального государственного контроля (надзора), включая сроки их проведения;
порядок и сроки проведения квалификационного экзамена для граждан, претендующих на получение аттестации экспертов;
Положение об аттестационной комиссии Ространснадзора по проведению квалификационного экзамена для граждан, претендующих на получение аттестации экспертов.
Документ: Приказ Ространснадзора от 28.04.2025 N ВГ-130фс
Добавили еще один способ предоставления данных в государственную информсистему промышленности (ГИСП) и установили сроки их передачи. Поправки вступают в силу 1 октября 2025 года.
Чтобы направить информацию в ГИСП, субъекты промышленности среди прочего смогут использовать средства управления процессами организации. Электронную форму должен подписать руководитель усиленной квалифицированной ЭП.
Сведения нужно предоставить оператору:
- за календарный год и последний квартал – не позднее 30 апреля следующего календарного года;
- за иной отчетный период – до последнего числа месяца, следующего за отчетным периодом.
В течение этих сроков организации вправе корректировать заполненные электронные формы неограниченное количество раз.
Документ: Постановление Правительства РФ от 05.08.2025 N 1175
С 1 сентября 2025 года единый транспортный документ (ЕТД) будет оформлять перевозчик при заключении договора перевозки в прямом смешанном сообщении.
В ЕТД надо указывать:
- перевозчика;
- предмет договора;
- полный маршрут;
- пассажира или грузоотправителя;
- информацию о ручной клади (багаже, грузе, грузобагаже);
- условия перевозки каждым видом транспорта в последовательном изложении до конечного пункта;
- грузополучателя;
- особые отметки (если есть);
- размер платы;
- служебные данные перевозчика.
Состав всех этих сведений подробно раскрыт. Так, служебная информация включает номера терминала и заказа, дату и время составления ЕТД и пр.
Форма бумажного ЕТД предполагает указание среди прочего его серии и номера. Использовать копию документа, исправлять его и печатать на двух сторонах одного или нескольких листов нельзя.
При создании, в том числе в своих системах, электронного ЕТД перевозчики будут присваивать ему номер.
Есть и другие правила.
Напомним, с 1 сентября 2025 года заработает Закон о прямых смешанных перевозках. Именно он предусматривает оформление ЕТД по правилам Минтранса. Формат электронного ЕТД утвердит ФНС.
По вине водителя автомобиля произошло столкновение с трамваем. Авария повлекла блокировку путей и задержку движения трамваев. Их владелец рассчитал упущенную выгоду по своей методике и подал иск о взыскании денег с виновника. Три инстанции согласились с требованием.
По мнению ВС РФ, истец среди прочего обязан доказать, что реально мог получить гарантированный объем доходов, а нарушение ответчика – единственное тому препятствие. Однако владелец трамваев этого не сделал.
Суды не изучили доказательства задержки рейсов:
- показания ГЛОНАСС/GPS, систем мониторинга общественного транспорта и систем спутникового слежения;
- путевые листы с отметками о вынужденном простое с указанием его времени.
Методика истца по определению и взысканию с третьих лиц убытков от простоя – это внутренний документ. Он не распространяется на ответчика.
Верховный суд направил дело на новое рассмотрение. Он уже приходил к аналогичным выводам.
Требование: О признании незаконными решения и предписания антимонопольного органа.
Обстоятельства: Антимонопольной орган признал общество (перевозчик) нарушившим законодательство о защите конкуренции в связи с его отказом совершить действия, направленные на выдачу актов общей формы на основании договора оказания услуг, связанных с перевозкой грузов.
Решение: В удовлетворении требования отказано, поскольку подтверждено, что общество, занимая доминирующие положение на рынке услуг по подаче и уборке вагонов на путях общего пользования и являясь субъектом естественной монополии, не исполнило требования законодательства по оформлению документов, которые могут являться основаниями для его привлечения к ответственности.
Требование: О солидарном взыскании убытков.
Обстоятельства: Истец указывает на то, что в нарушение условий договоров транспортной экспедиции и договоров перевозки предоставленные вагоны были возвращены ответчиками с неисправностями и недостатками, в связи с чем истец понес расходы на устранение браков.
Решение: Требование к ответчику-1 удовлетворено, поскольку именно ответчик-1 обязан был обеспечить надлежащее коммерческое состояние вагонов после их выгрузки, в том числе их очистку, промывку, исправность инвентарных приспособлений, однако данную обязанность не исполнил. Основания для солидарной ответственности ответчиков отсутствуют.
Требование: О взыскании штрафа по договору об организации перевозок грузов.
Обстоятельства: Исполнитель ссылается на то, что заказчиком был допущен сверхнормативный простой вагонов на станциях погрузки (выгрузки).
Решение: Требование удовлетворено, так как доказан факт нарушения заказчиком договорных обязательств в части соблюдения сроков погрузки/выгрузки, представленный исполнителем расчет взыскиваемого штрафа является верным.
Требование: О взыскании штрафа по договору перевозки.
Обстоятельства: Перевозчик ссылается на то, что искажение грузоотправителем сведений о наименовании груза в транспортной железнодорожной накладной повлекло занижение стоимости перевозки груза.
Решение: Требование удовлетворено частично, поскольку факт искажения грузоотправителем сведений в железнодорожной накладной и занижения размера провозной платы документально подтвержден. Размер неустойки снижен на основании ст. 333 ГК РФ.
Требование: О взыскании убытков в связи с недостачей груза, излишне уплаченной провозной платы.
Обстоятельства: Заказчик ссылается на утрату в процессе перевозки части груза по вине исполнителя.
Решение: В удовлетворении требования отказано, так как заказчик не представил достоверные и достаточные доказательства, удостоверяющие факт утраты груза по вине исполнителя.
- Готовое решение: Какие особенности есть у расторжения договора перевозки (КонсультантПлюс, 2025)
